<thead id="53eaf"></thead>
<progress id="53eaf"></progress>
  • <big id="53eaf"></big>
    <tr id="53eaf"><dfn id="53eaf"><optgroup id="53eaf"></optgroup></dfn></tr>
    <bdo id="53eaf"><nobr id="53eaf"><mark id="53eaf"></mark></nobr></bdo>
    <progress id="53eaf"><bdo id="53eaf"><dfn id="53eaf"></dfn></bdo></progress>
    1. <output id="53eaf"></output>
      <menuitem id="53eaf"><acronym id="53eaf"><tbody id="53eaf"></tbody></acronym></menuitem>
    2. <progress id="53eaf"><b id="53eaf"></b></progress>
      <code id="53eaf"><listing id="53eaf"></listing></code>
      信號系統
      • BiTRACON型CBTC信號系統
      • DTO/UTO無人駕駛信號系統解決方案
      • 現代有軌電車信號系統解決方案
      • 單軌/空軌信號系統解決方案
      • 市域鐵路信號系統解決方案
      簡介
      浙江眾合科技股份有限公司自主研發的BiTRACON 型CBTC信號系統,提供安全、高性能的移動閉塞整體解決方案,采用不依賴軌旁列車占用檢測設備的列車主動定位技術和連續車-地雙向數據通信技術,具有點式、增強點式、點連式、連續式列車控制功能,適用于STO、DTO、UTO駕駛模式。BiTRACON 型CBTC信號系統已獲得英國勞氏和德國萊茵國際權威認證,并通過國際第三方SIL4級安全認證和CRCC自主化開發審查,達到國內先進水平。
      系統構成

      ATS列車自動監督子系統

      CBI計算機聯鎖子系統

      CC車載子系統(包括ATP、ATO)

      ZC區域控制子系統

      MSS維護支持子系統

      DCS數據通信子系統

      系統特點

      高安全性和高可靠性:基于國際成熟技術,通過消化、吸收、創新而形成的具有完全自主知識產權的CBTC信號系統,全系統通過SIL4級安全認證,系統安全可靠

      歸一化、小型化設計:核心板卡采用3U小型化設計,提高系統集成度; 車載與軌旁核心設備采用相同的安全平臺,減少備件種類,節約客戶投資

      多通信方式支持:支持WLAN、LTE等多通信方式,支持空間波、波導管、漏纜等傳輸介質

      增強點式控車模式:支持基于車地環線技術、區域無線通信技術,提供增強點式模式,實現點-連式車地通信,節省投資,提升行車效率

      多種自動駕駛等級:系統支持STO(有司機監督下自動駕駛)、DTO(有人監控下的無人駕駛)、UTO(全自動無人駕駛)功能

      互聯互通支持:靈活的通信協議分層加載結構,支持不同的通信協議(Subset-037/Subset-098、RSSP-I/RSSP-II等);支持國內CBTC互聯互通標準,可快速實現不同信號系統之間的互聯互通

      系統成熟穩定:系統設備有國內外多條線路、運營多年的應用業績,凝聚十多年十余項工程的項目實施經驗、運營維護管理經驗和升級開發成果


      典型業績
      重慶地鐵4號線信號系統
      主要業績

      沈陽地鐵1號線:28公里

      沈陽地鐵2號線:27公里

      成都地鐵1號線:23.9公里

      深圳地鐵3號線:41公里

      西安地鐵2號線:26.8公里

      杭州地鐵1號線:53公里

      成都地鐵2號線:42.3公里

      鄭州地鐵1號線:26.2公里

      杭州地鐵2號線:30.5公里

      杭州地鐵4號線:20.8公里

      天津5號線:33.8公里

      成都地鐵10號線:10.937公里

      沈陽地鐵10號線:27.2公里(一期)

      重慶地鐵4號線:15.7公里(一期)

      簡介
      浙江眾合科技股份有限公司提供的DTO/UTO無人駕駛信號系統,無需司機和乘務人員介入操控,即可完成列車自動喚醒、自檢、自動出車輛段、站臺自動發車、站間自動行車、自動進站、站臺精確停車、自動開閉車門和屏蔽門、自動折返、自動進入車輛段、自動休眠等全過程操作。浙江眾合科技股份有限公司承擔國家科技部唯一批準的無人駕駛信號系統科研項目,系統擁有多項專利技術,能夠快速響應客戶需求。該系統適用于地鐵、輕軌、單軌、中低速磁懸浮等軌道交通建設項目。
      系統構成

      CC車載子系統(包括ATP、ATO、FATO)

      車載智能檢測系統

      CBI計算機聯鎖子系統

      ATS列車自動監督子系統

      MSS維護支持子系統

      DCS數據通信子系統


      系統特點

      高精度高效定位技術:采用專用編碼電纜實現列車定位,定位精度高達厘米級;可實現列車靜止狀態下的定位

      自動化測試平臺:可在設備級、系統級以及線路級進行自動化的系統集成測試,節省測試時間,極大的縮短了現場調試工期,提升系統交付能力

      全業務場景的自動化測試:針對不同的特定應用、不同的業務場景,可快速實現自動化測試,縮短現場調試時間

      高擴展性設計:支持國內、國外技術規范和互聯互通標準;靈活的業務架構,通用的安全平臺,方便實現業務擴展升級

      高可靠性設計:車載設備首尾冗余,首尾各配置一套2乘2取2車載控制器、測速設備、車載天線,提升系統可靠性;核心設備在高寒和酷熱環境下穩定運行


      典型業績
      深圳比亞迪坪山園區云軌示范線UTO信號系統
      主要業績

      深圳比亞迪坪山園區云軌示范線:9公里(全高架線路)

      四川廣安線鄧小平故里旅游景區連接線信號系統工程:10公里 

      下一代地鐵列車關鍵技術研究及樣車制造(國家科技支撐計劃項目)

      下一代地鐵車輛技術研究及示范應用(國家科技支撐計劃項目)

      簡介
      引進歐洲先進成熟且有廣泛應用的有軌電車技術基礎,自主研發的國內第一個100%低地板現代有軌電車線路整體解決方案,已形成擁有完全自主知識產權的全套有軌電車系統產品,包括正線道岔控制系統、平交道口信號控制系統、車載信號子系統、中央ATS子系統、車輛段聯鎖系統以及車地專用通信系統等,可根據客戶需求,進行靈活定制開發。
      系統構成

      控制中心運營調度系統

      正線道岔控制系統

      車載控制系統

      路口信號優先控制系統

      車輛段信號系統

      系統特點

      路口智能優先:多種路口優先策略的設計,系統提升整個線路運營效率30%以上;

      智能中央調度:智能化、自動化的中心行車調度系統,幫助提升運營效率和列車準點率:支持列車時刻表功能,可動態調整時刻表;支持全線列車的實時位置跟蹤,GIS狀態顯示;支持列車正常率統計等功能,優化運營效率;

      高安全性設計:核心控制設備硬件平臺、道岔控制器、有軌電車專用軌道電路、聯鎖系統通過SIL4安全認證;

      多種駕駛模式:道岔控制系統支持控制中心自動控制、車載本地自動控制模式、人工控制模式;保證系統可靠運營;

      可維護性高:能夠實時監控全線信號設備的狀態、車地通信設備的狀態;核心信號設備故障定位到板卡級。


      典型業績
      淮安有軌電車
      主要業績

      南京河西有軌電車

      南京麒麟有軌電車

      淮安有軌電車

      簡介
      浙江眾合科技股份有限公司基于成熟穩定的BiTRACON信號系統,結合單軌及空軌的應用場景,采用軌道交通信號系統前沿技術,提供定制化的單軌/空軌信號系統解決方案,可根據不同應用場景進行靈活配置和擴展。
      系統特點

      扁平化系統架構:整合聯鎖、區域控制器功能;減少軌旁設備及信號線纜;系統簡潔,維護方便;大幅降低項目建設及運維成本

      全電子區域聯鎖:基于全電子聯鎖核心機制的中心化管理,支持區域聯鎖功能

      車-車通信技術:基于車-車通信的智能駕駛信號系統,優化系統架構,提升系統反應時間

      相對速度追蹤技術:基于相對速度的運行追蹤設計,提升旅行速度,提升系統運營效率


      簡介
      浙江眾合科技股份有限公司是國內第一家在市域線上采用歐洲鐵路信號技術標準的公司,采用國際核準的鐵路列車技術,通過引進、吸收、再創造,形成了完全自主的城際市域軌道交通通信與控制系統,為多個市域鐵路線提供信號系統集成。
      系統構成

      CC車載子系統(包括ATP、ATO)

      CBI計算機聯鎖子系統

      ATS列車自動監督子系統

      MSS維護支持子系統

      DCS數據通信子系統

      TSR臨時限速子系統


      系統特點

      增強點式ATC:通過區域連續車地無線通信提高系統的安全性。列車接近和離開站臺時連續監督站臺緊急關閉按鈕和站臺門狀態,實現對站臺區連續的安全防護

      連續靈活的臨時限速:系統支持區間連續式臨時限速設置,多種臨時限速的設置模式

      基于自動閉塞的速度-距離運行模式:借鑒傳統自動閉塞,創新軌旁信號布置設計,實現速度-距離運行模式;軌旁信號能給予司機明確的顯示意義,提升司機駕駛效率

      區域無線覆蓋:在站臺區域、折返區域、轉換區域設置連續的車地無線通信,在區間列車高速運行區域不設置無線通信避免了對高速移動無線通信系統的要求

      地鐵式的運營模式:系統支持車門-站臺門聯動控制;ATO自動駕駛;自動運行調整;ATB無人自動折返功能等

      ETCS和CBTC之間無縫切換:系統硬件基于CBTC架構,滿足快速、大運量、公交化軌道交通的運營需求,可在ETCS/CBTC之間靈活、快速、無縫切換

      開放互聯的系統架構:軌旁采用符合ETCS-1標準設備,為線網互聯互通和資源共享提供可能。CBTC系統滿足互聯互通要求


      典型業績
      溫州市域線
      自偷偷观偷观观看99,在播66啦6放啦观播看费啦,婷婷综丁久合丁婷婷久合,网网二二卡国站国免一卡费